近日，“网红”特斯拉与国家电网发生了“交集”。

据媒体报道，南昌市特斯拉车主涂先生称，自己买了仅6天的model 3在充电桩充电后，突然断电无法启动，特斯拉相关工作人员提到，由于国家电网的电流过大所导致。

1月31日凌晨，国网南昌供电公司发微博表示，使用中电压稳定无异常，建议特斯拉请专家认真查找车辆充电故障原因。

2月1日上午，微博认证为特斯拉汽车（北京）有限公司的“特斯拉客户支持”又发布回应视频，称具体原因还在检查中，与客户沟通时提及了多种可能因素，供客户参考，但被选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。

此外，特斯拉客户支持也对1月10日北京一特斯拉被指刹车失灵连撞两车事件进行了回应，表示是因为客户触发了碰撞预警后刹车制动，但由于路面上结冰制动距离不足导致追尾事故。

那么。问题来了――在南昌车主断电事件中，特斯拉所说的“多种可能因素”到底是什么？充电桩和车辆是否存在故障？

特斯拉没回应的部分，红星资本局采访了苏州大学能源学院教授黄程，从充电原理入手，对本次事件的可能故障原因进行分析。

甩锅国网后又甩锅媒体？

特斯拉：媒体对录音进行了剪辑

媒体此前报道，南昌市特斯拉车主涂先生表示，自己刚买的新车充电第二次就断电无法启动，窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡，“我是在超级充电桩上充电，这是（新车买回来后）第二次充电，还没开走，在原地拔下充电头，准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。”

对此，特斯拉售后负责人表示，是因为国家电网的电流太大了，“从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”特斯拉官网客服电话也表示，“不一定都是车辆的问题，虽然最终是车辆被充，但也是充电过载，导致的车辆的这些故障，不排除是充电桩的问题。”

事发后，车主涂先生希望退换车辆，但特斯拉目前只愿意免费更换损坏的配件，双方还在协商中。

1月31日凌晨，针对该事件，国网南昌供电公司发布声明称：特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

国网南昌供电公司回应

2月1日上午，微博认证为特斯拉汽车（北京）有限公司的“特斯拉客户支持”又发布回应视频，并表示，“关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。目前，我们已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查，附上当事人的解释视频，感谢大家对特斯拉的关注。”

特斯拉致歉国家电网

另外，在回应视频中，该事件的客户经理表示，当时自称“客户朋友”的媒体指着桌面上的三个杯子，分别代表国家电网、充电桩和车辆，询问分别会出现什么样的问题导致故障，客户经理分别解释后，媒体又重点追问了国家电网的部分，随后只有该部分的录音被剪辑发布到网络上。

特斯拉表示车辆电流过大

但在2月1日特斯拉客户支持的回应中，未提到充电桩、车辆或其他“多种可能因素”的故障原因。

其他的“多种可能性”是什么？

专家：可能是车辆问题

特斯拉在回应中称，特斯拉“提及多种可能因素供用户参考理解”，但是媒体“选取”、“剪辑”、“截取”了录音，并重点追问了国家电网的部分。

那么问题来了，故障的其他可能性去哪了呢？是媒体断章取义还是特斯拉避重就轻？

就该问题，红星资本局致电特斯拉客服，截至发稿并未收到特斯拉官方回应。

此外，红星资本局还采访了苏州大学能源学院教授黄程，从充电原理入手，对本次事件的可能故障原因做出分析。

“充电工程是一个复杂的系统工程，现在还不能明确的说就是哪一部分的原因，但是可以从原理技术上分析一下。”黄程表示，特斯拉车辆充电大致可分为快充和慢充两种，因为该故障发生在超级充电桩，所以涉及充电桩第一次变电和电流整流，并不能排除充电桩的故障可能性。

黄程解释道，“超级充电桩把国家电网的交流电变成直流电，这样可以实现对电动车电池的直流快充；然后在直流快充保护电源管理系统的条件下，电池将直流电输送给逆变器；然后以逆变器为代表的电力电子控制系统的，将直流电转换为交流电，最后驱动电动马达；车辆就启动了。”

可以发现，主要出现的角色有国家电网、充电桩、电池与电源管理系统、逆变器与电力电子控制系统、电机等，它们承担的任务各不相同，但相互之间又要协同适配。

“我可以很明确的说，在电力输送与稳定上，中国是目前做得非常好的典型之一。”黄程称，国家电网在这个环节中主要承担输送稳定电力的工作，“不是说100%的没有电网的故障原因，但是这个概率非常小，而且通常会影响到附近其他电路的稳定。”

国网南昌供电公司也在早前回应中称“在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作。”

接下来，充电桩负责把国家电网的电流调节成适合车辆充电的电流大小，对特斯拉所称的“瞬间电流过载”，黄程表示，不能排除充电桩调节问题，也不能排除是车辆电池、电源管理或保护系统、或其他系统材料无法负载大电流所致。

480万粉丝的汽车博主韩路在特斯拉回应的微博下评论道，“不是（录音）被截取的问题，是压根不就该提国家电网电流大这个说法，电流再大也是输入给你特斯拉充电桩的，电流真有问题应该也是弄坏你充电桩，桩应该保护车，那按这个猜测，电网电流有问题，桩不做滤波和保护，直接把错误电流给了车，那特斯拉桩岂不是就是个摆设了。这小伙子张嘴就来，把特斯拉公司拉下水了。”

对于车辆自身来说，黄程表示，一辆新能源电动车，主要由三个核心技术组成，分别是电池、电力电子、和电动马达。其中，电力电子技术主要负责升压变压转换、直流交流电转换、电容器保持电流稳定等。这就是说，在该事件中，并不能排除因特斯拉车辆本身没做好电容器、逆变器或电池等相关配件导致故障的可能性。

黄程认为，特斯拉可以先分析一下自己的超级充电桩和功率电子控制系统；如果没问题，可以检查一下自己的电池直流快充保护管理系统；还是没问题，可以再看看逆变与电力电子控制系统。“若都没问题，就可以了。”

回应北京撞车事件：

路面结冰制动距离不足

1月7日，北京的陈女士82万购买的特斯拉，提车刚满一个月就连撞两车。

陈女士表示，当时车辆报警提示与前车距离太近，连续三次急刹后，车辆加速撞上前车。

陈女士称，数据结果显示，当时车速32.88km/h，制动距离为19.9米，第一次刹车距离前车19.62米，15米时又连续踩了两脚刹车，但特斯拉告诉她是因为制动距离不够。陈女士质疑,可能是刹车失灵，并称国家要求48km/h的速度，9米之内要完成刹车。

特斯拉客服回应称，是第一脚踩得太急导致了ABS（防抱死制动系统）启动，又因为女性踩刹车力量弱，惯性前冲让人觉得车在加速，制动距离不够导致车祸。“这不是刹车失灵，咱车啥问题都没有，我确定”，其表示可起诉后调阅后台数据。

2月1日上午，特斯拉客户支持也对该事件进行了回应。称“因路面结冰制动距离不足致追尾”，此外特斯拉表示车辆已于1月14日修复完毕，客户问题已解决。“网上的录音是经过剪辑节选的片段，我们的员工表达不够严谨，给大家带来困扰，深表歉意，已经对员工进行培训更加注重工作严谨。”

特斯拉回应北京撞车事件

截至2月2日美股收盘，特斯拉股价为872.79美元，约合人民币5634元，总市值：8273.18亿美元，约合人民币5.34万亿。

此外，1月28日，特斯拉公布了其2020年第四季度财报。

财报显示，特斯拉汽车2020年Q4营收为107.44亿美元，同比相比增长46%。2020年全年总营收315.36亿美元，较上年的245.78亿美元增长28%。2020年Q4特斯拉总汽车产量为179757辆，较上年同期的104891辆增长71%。其中，Model 3/Y产量为163660辆，占比91%。

红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐

编辑 陈成

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