改成磷酸铁锂电池后减价近 3 万余元的国内 Model 3 规范续航版，现如今正由于磷酸铁锂电池的主要表现出现异常，遭到新一轮的提出质疑。
多名买车人拿车没多久就发觉磷酸铁锂电池出了难题，在冬季续航缩水率强大，也没法填满电到 100%，但还必须遵循官方网的具体指导一周填满一次电。
一位北京市的磷酸铁锂版 Model 3 买车人表明，在当今的北京市天气状况下，市区近途安全驾驶为主导，夜里停车地下车库大白天停车地面上，填满后显示信息续航 420km，可是在行车 241km 后，用电量剩下 5%。电池充电 1 个钟头充进 52kWh 用电量，显示信息的续航仍为 420km。
“尽管合乎预估，与官方网声称的 468km 续航区别很大。具体在 200km 之上的续航，算作我的预估低限。”此车主表明。与他有同样遭受的买车人许多。
一方面，等等党得到 了磷酸铁锂电池产生的减价的延迟满足感；此外一方面，磷酸铁锂电池让国内 Model 3 更像 “电动式爹”，焦虑情绪感也在提升。
磷酸铁锂电池产品研发周期时间减少一半
“磷酸铁锂电池在冬季的确掉得很厉害，我一个非常好的顾客买来后，如今快跟我气死了。”一位早已在特斯拉工作中很多年的市场销售告知新浪科技，如今许多人到找他想拿三元锂电池的国内 Model 3，但如今的库存量确实越来越低。
他告知新浪科技，以前有一位顾客，根据亲戚朋友摆脱他帮助找一辆装车三元锂电池的国内 Model 3 规范续航版，他第二天托人情找到一辆，并且还并不是在店面所属的大城市，只是在其他大城市。“这些一般是库存车，或是是展车。之后也没机遇花 24 万就能购到 LG 三元锂电池的 Model 3 了。”他说道。
再加上股票抄底心态，顾客刚开始限时抢购不可多得的 LG 三元锂版 Model 3，“乃至也有许多 原先准备买规范续航的，找关系来找三元锂电池长续航 Model 3 的损失车，这些车子一般是以前 7 天自信心确保方案的退车，或是是展车、试驾车等，有 1-2 万余元不一的特惠。”他告知新浪科技。
这足够表明，磷酸铁锂版 Model 3 的续航缩水率早已危害到消费者信心。
“此次特斯拉的磷酸铁锂有匆忙越马的状况，当初 21700 电池的开发进度是 23 月，磷酸铁锂则不上 12 月。”一位刚从特斯拉辞职的职工告知新浪科技。
赣锋锂业一位內部人员表露，特斯拉磷酸铁锂电池从明确提出要求到完成批量生产，仅用了大概 9 月。“整车实验，零件 DV/PV 实验都省去了。”该人员表露。而一位职工向新浪科技确定，“特斯拉在我国沒有整车检测精英团队。”
21700 电池是特斯拉和康佳协作产品研发的三元锂电池，用于取代可靠性较弱的 18650 电池。后面一种是初期特斯拉车系应用的圆柱型锂离子电池电池。相较为 18650 驱动力电池，21700 电池安全系数高些、比能量更高、电池循环系统频次大量。
最开始，進口到我国的 Model 3 应用的便是来源于康佳的 21700 三元锂电池，国内 Model 3 初期也以前应用过康佳三元锂电池，之后由于供货紧缺，改成了 LG 南京加工厂生产制造的 21700 三元锂电池。
21700 是电池的一种封裝加工工艺，选用的是圆柱型的电池组，康佳和 LG 的电池全是选用的这类加工工艺；而赣锋锂业的磷酸铁锂电池则是选用正方形电池组。三元锂电池中带有贵重金属钴镍锰，因此成本费高些，起伏受贵金属行情危害大，磷酸铁锂电池则成本费较低且平稳。
2020 年 10 月 1 日，特斯拉公布国内 Model 3 价钱下降，规范续航版即将到来 24.99 万余元、长续航版 30.99 万余元。在其中，规范续航版的电池从三元锂变成磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池的经销商为赣锋锂业。
早在2020年 5 月，特斯拉早已在国家工信部对应用磷酸铁锂电池的 Model 3 开展申请。接着，国家工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 337 批）车子公示公告明细上，出現了配用磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3 的影子。在 5 月举办的赣锋锂业 2019 年本年度股东会上，赣锋锂业确定在第三季度刚开始向特斯拉供货磷酸铁锂电池。
“减价后虽然能够刺激性销售量，但现阶段的电池难题，跟产品研发周期时间减少有关系。”该辞职职工告知新浪科技，这不但危害客户体验，还会继续危害事后汽车充电桩的经营高效率。这与特斯拉对磷酸铁锂版 Model 3 买车人的官方网提议相关。
减价后，在 10 月 16 日，特斯拉顾客适用官博公布了一条內容，提议配用磷酸铁锂电池的新标准续航全新升级 Model 3 在电池充电时不用考虑到电池充电限定，填满已经。特斯拉还提议买车人最少每星期满格电池充电一次，并表明那样有利于均衡电池组中间的工作电压，并有益于维持车子精准预计和显示信息剩下用电量。
有一位买车人向新浪科技共享了他最近去非常充电桩充电的历经，非常汽车充电桩比以前有大量的买车人在排长队等待电池充电，由于许多 新汽车买车人在等待自身的车充电填满到 100%，而这种新买车人全是磷酸铁锂版 Model 3，已经遵照官方网每星期填满一次的提议。
减价的愉悦并不等于出行的舒服
这与先前特斯拉官方网对电池电池充电的提议不一样。对于三元锂电池，特斯拉的官方网提议是不必填满，除非是在远途时，能够将电池填满。
可是对于磷酸铁锂电池，特斯拉却提议买车人一周要填满一次，原因是有利于均衡电池组中间的工作电压，并伴随着时间流逝还能维持车子精准预计和显示信息剩下用电量。
一位专业人士表明，官方网的提议更高的实际意义取决于协助官方网自身累积和健全有关磷酸铁锂电池 BMS（电池智能管理系统）的有关数据信息。此外一方面则是针对北方地区等超低温地域，更高频率的校正有利于车子更精准掌握电池状况，避免出现测不准造成 的续航忽然减短。
换句话说而言，便是磷酸铁锂电池在超低温情况下对剩下用电量计算不稳，非常容易出現大范畴断电的状况，而特斯拉官方网由于产品研发周期时间的减少，数据测试不足，因此 必须客户来帮开展数据处理，才可以在中后期得到 平稳的数据信息。
一位驱动力电池技术工程师告知新浪科技，国内 Model 3 的特点是髙压下不来电，因此 电池的 SOC 测算（可耗电量）和调整一直以来都是会存有误差，标值并不精确。而针对磷酸铁锂电池满充，该技术工程师表明，满充都是会危害电池使用寿命，一个很品牌形象的形容是 “吃太撑便是会危害使用寿命。”
等来啦磷酸铁锂电池应用后减价的 Model 3，但却沒有彻底获得买车后的舒服出行——在超低温自然环境下欠缺平稳主要表现的磷酸铁锂电池，已经困惑愈来愈多的买车人。购车，就代表着要协助特斯拉检测磷酸铁锂电池。
一位来源于上海市的买车人，在 10 月末提及了磷酸铁锂版的 Model 3，出厂日期是国庆期间。拿车当日显示信息满格电状况下的续航里程数仅为 413km。一周以后，满格电情况下续航仅为 400km。
再过去了一周，电池充电只有做到 94%，提醒电池充电进行，没法再次电池充电，显示信息续航为 387km。隔日再电池充电时，发觉车子不可以满充且显示信息的续航仅有 353km。他在遭受一连串难题后，到特斯拉售后维修服务管理中心规定专业技术人员帮助查看 SOC，后台管理显示信息的标值为 46.2mWh，仅为校准的 55kWh 的约 80%。
“减价后的那几日，我每日卖十几台车。”一位市场销售告知新浪科技，那一段时间加班加点到深夜变成常态化。殊不知，许多 客户却被电池的难题困惑。
减价冲量，还让客户协助数据测试，特斯拉不可以2个益处都占了。