最少在现阶段，最安全性的安全驾驶方法，仍要取决于司机的专心致志。殊不知这与“车里显示屏愈来愈多”、“交互作用更加繁杂”的发展趋向是相违反的。

我觉得车截信息内容交互的关键分歧是：究竟要司机分派是多少专注力在信息内容交互上？

Tesla简单化没了中控台仪表盘，假如包含时速以内的基础信息，只有转头查询。虽然这归属于一种能提高美观大方的集成化的设计方案，但专注力分派也就大量，为何？由于这张15寸集成化了常见和不常见全部作用。

屏集中化了过少，反倒要分散化驾驶员大量時间。FSD情况、用电量、轮胎气压、导航栏，乃至是车大灯，都必须最少1次碰触才可以进行。举个简易的事例，行车到髙速道路，想由“轻轻松松”切到“规范”，必须「左下方标志-安全驾驶-规范-撤出」四次触摸，没有错，四次。一切正常反应速率还要3~4秒。

这实际上有点儿技术性转向：汽油车实体线键只需一次实际操作，勤能补拙后仅一秒就能进行。

并且，如同刷抖音成瘾一样，车截大屏幕也是有粘性，某知名品牌仪表盘上的三维小轿车常常吸引住你往右边下看，殊不知如果你再抬起头时，车辆很有可能早已自身往前开过200米左右。

小鹏轿车一直想处理这个问题。她们的构思是：近视眼镜和手并不是腾不动么，哪好，只动嘴。假如你正好听闻了近期她们升级的“全语音车载智能系统”，没有错，我眼中的自己今日聊点的“只动嘴”旧法交互。

没有错，全部实际操作所有应用语音。

共享好多个好用事例：

最先，小P不但能够操纵窗子的电源开关、中央空调的进风口方式、调节坐椅、调整性能模式等“基本作用”，甚至是能够精确地对命令开展细腻化规定：例如把把窗子开启19%、1%那样的一切一个开启度；能够很随便地根据语音操纵空调送风的方法、方位，能够挑选吹脸還是不吹脸，吹脚還是不吹脚，乃至是前座不吹脸主驾吹脸。

还能够对音乐的时间轴开展操纵，乃至能够规定将时间轴拉到2分31秒，或是一切一个你需要的部位，精准度到秒。

此外呢，小鹏保证了“由此可见就可以说”，多种莱单一触抵达。

手上的智能手机，无时无刻必须大家手指尖的直接接触。来到语音交互，小鹏试图将「动手能力」的时间变换为「动口」。机器设备交互简便易行，但车截交互不一样———情景更变化多端、更非常容易失败。因此 小鹏全情景依然以视觉效果意见反馈为核心区，对接语音及显示屏的命令闭环控制。

“显示屏上面有小鹏试验室是吧，大家就直接说‘试验室’，有‘低中高级’三个选择项是吧，直接说‘高’就行”在小鹏技术工程师在演试中，一级莱单通常一步直通，二级菜单的也只必须持续2个命令语，半途不用再次唤起，进行数次会话。

“无需太精准就可以听得懂。”这很象百度搜索引擎，最初你永远不知道自身想搜哪些，但根据关键字，你也就能先大约寻找类似的莱单部位。

自然，在此次感受及其以前的试架全过程中，因为我偶然间发觉了语音系统软件中的一些bug，，比如主副驾及其后排座的管理权限是如何排序的，由于后排座现阶段还可以语音操纵前座座椅加热、转换性能模式的。在和小鹏技术工程师沟通交流后，她们表明会持续改善，也注重会与客户一同提升，作出更强用的语音UI。

最终想说：

假如阅览以前的新闻报道，实际上小鹏这个新造车阵营很早就对车截智能化交互进行了“挑戰”。

二零一六年，曾任小鹏轿车产品总监的纪宇，在访谈中表明，针对客户的繁杂要求，特斯拉汽车“解决地还不够好”。弦外之音，小鹏期待寻找到更强的交互计划方案，能考虑比如，客户在看着正前方时就能获得全部反馈机制，而不用侧头去看好控大屏幕一类要求，“语音”就是优选。关键逻辑性還是降低客户在安全驾驶全过程中对视觉效果、触摸的依靠。

现如今转过头来看，坚持不懈深耕细作在车截语音虽然艰难，但收益是极其丰富的。现阶段，最少在大家感受的P7上，“全语音车载智能系统”及其全部硬件软件和最底层构架的连通，已是实际，将来根据整车OTA，完成更丰富个性化的出行情景。恭祝小鹏根据不断持续的自主创新和智能化发展趋势，终究会变成我国智能驾驶的拔尖知名品牌。