传统汽车巨头希望在接下来的5-10年时间里，赶上“落后”的步伐。

近日，身处“续约”谈判中的大众集团首席执行官赫伯特·迪斯预计，自动驾驶汽车将在2025年到2030年之间上市销售。

在迪斯的推动下，大众集团上月表示，在未来五年加大对电动汽车和自动驾驶汽车技术的投入，从一年前的600亿欧元增至约730亿欧元。

这笔投资包括非常关键的软件能力的自建。该公司的目标是建立一个专有软件栈，部署在奥迪的Artemis项目中，以开发一款先进的自动驾驶电动汽车。

“游戏还没有结束，”这是迪斯在两年前的一次对外表态，如今，两年时间过去了，似乎行业并没有看到大众集团在新技术领域的成果。有的只是，不断加大的投资金额以及“喊话”。

一、一场与特斯拉的比赛

作为大众集团的“强劲”对手，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在上个月再次就推出全自动驾驶功能制定了雄心勃勃的时间表，“2021年就可以看到了。”

有趣的是，在接受德国当地媒体采访时，这位自动驾驶“激进派”表示，他“非常有信心”完全自动驾驶将在明年进入某些市场。听起来，这更像是说给大众等欧洲传统巨头。

马斯克还谈到了许多国家目前的法规不允许这项技术的事实，并补充道：“我认为，至少有一些地区将在明年允许完全自动驾驶。”

不过，马斯克很多时候的表态更像是“烟雾弹”，在今年初的一次投资者互动会议上，他曾表示，特斯拉可能在今年年底前准备就绪。早在五年前，马斯克还表示，这项技术最早将于2018年问世。

但不管怎么说，马斯克的确在过去几年时间里，掀起了一轮又一轮全球汽车产业电动化的浪潮。在今年，更多传统汽车制造商更坚定了电动化的未来信息，并且拿出了数百亿美元进行投资。

软件和自动驾驶，也是这场浪潮的“关键词”。

“是的，这将是一场与特斯拉的比赛，”迪斯说，大众正在加速寻求获得软件方面的专业知识，以便能够制造和开发智能自动驾驶汽车。“我们必须被视为一家科技公司。”

接下来，被迪斯赋予重任的奥迪，将负责加快推进大众集团开发通用操作系统的软件进程，同时通过此前已经发布的Artemis创新项目，缩小与特斯拉的技术差距。

这被视为继奥迪A8 L3项目“失败”之后，大众集团的一次“卧薪尝胆”。

按照目前披露的计划，Artemis项目将重头开始设计所有电子电气架构，目的就是创造一种全新的、无缝集成的电动化自动驾驶车型。

据德国商报报道，Artemis项目正在为奥迪、保时捷和宾利开发代号为Landjet的旗舰电动汽车。这款三排、七座车型将在德国汉诺威大众集团工厂的一条新生产线上生产。

这款车同时将采用将为保时捷和奥迪现有高端电动汽车平台PPE开发的零部件，新车型预计于2024年投产，考虑到只有三年左右的准备时间，任务异常艰巨。

这是迪斯寻求连任的关键决定因素之一。

“我们必须做出决定，这些（特斯拉的能力）都是我们以前没有的。”迪斯表示，我们在过去的几年里已经开始建立这种的能力组织，但仍然有很长的路要走。

“到2025年，当汽车真正成为联网终端并开始部署自动驾驶时，我希望我们今天的决定是正确的。”迪斯表示。

二、关键词：整合

如果说，电动化、自动驾驶是“浮于”行业的表象，真正的变革则是“整合”，这两个听起来宏观，但又涉及到方方面面的关键词。

大众集团Artemis项目负责人Alexander Hitzinger表示，随着汽车电动化、互联化和高度自动驾驶功能的增加，汽车行业将面临一波新的整合浪潮。

“会有整合。不是每个人都能负担得起这些复杂的平台。我们将看到，推动这一转型的规模非常大的参与者将越来越少，”Hitzinger表示。

整车核心三大域控架构，从动力总成、底盘到数字座舱（云端），再到自动驾驶，真正连接起来的需求，正迫使汽车制造商自行设计汽车基础架构和软件操作系统。

如果说，早前拆分成立软件子部门只是整合内部研发资源主攻软件模块，Artemis项目则是大众集团在“整合”上的真正尝试。

在Hitzinger看来，“未来汽车是如此复杂，传统的外包给一级供应商的概念已经不再适用了。”在这一点上，特斯拉已经走在了最前面。

不过，整合，意味着市场的分化。

未来，中小汽车制造商更难以控制开发未来汽车所需的技术，因此投资金额和技术的复杂性对大公司有利。

其中，计算平台将是核心，因为涉及到动力系统（底盘）、自动驾驶和信息娱乐之间的处理能力分配。

“这是一个关键挑战。”Hitzinger表示，但这不是唯一的难点。“未来人机界面、内部设计、外部设计、空气动力学等等都是相互关联的。”

工程师人数是第一个需要迫切解决的问题。目前，该项目组只有10人，并希望在最短时间内完成200至250名工程师的人数配置。

“我在自上而下的基础上组建团队。需要的是喜欢开发技术、愿意承担风险的人。”希辛格表示，为了加快进度，也将寻求利用大众集团内部的现有能力，比如奥迪在制造方面的专长，同时率先开发改善客户体验的新技术。

“我们想在用户可以做什么以及如何与汽车互动设立新的标准。”Hitzinger表示，一支高素质工程师组成的小团队，能够以更快的速度生产出更好的汽车。这些工程师有权不受企业官僚作风的影响做出快速决策。、

但难度仍不小。

迪斯曾表态，德国缺乏重量级的软件公司和半导体制造商。美国和中国的情况不同：“那里有大量的高科技公司和软件开发商，他们拥有很强的融资能力，可以持续开发自动驾驶等技术。”

“如果我们自己没有这种能力，我们就必须从中国或美国获得技术。”在迪斯看来，未来的汽车首先必须是无人驾驶、电动和安全的出行工具。