特斯拉回应被市场监管总局等五部门约谈，将彻底调查中国消费者反映的问题，加强检查。

此前，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

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或致倒车影像故障，特斯拉召回约3.6万辆进口电动汽车

财联社2月5日讯，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计约3.6万辆。本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

特斯拉发布文件召回134951辆汽车

财联社2月2日讯，美国国家公路交通安全管理局消息，特斯拉发布文件召回134951辆汽车。

马斯克说了实话：别在生产旺季购买特斯拉，品控差一些

2月4日，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在当地时间周二接受采访时表示，不要在生产旺季购买特斯拉汽车。他还说，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买。

马斯克接受采访时承认，一旦公司大幅扩大产能，特斯拉电动汽车的质量就会受到影响。马斯克还表示，特斯拉在接近2020年底时生产汽车的速度太快了，以至于汽车漆面出现了不同程度的问题。

特斯拉因汽车质量问题受到了很多批评， Model 3和Model Y开始提高产量后更是如此。但在接受行业分析师桑迪·门罗(Sandy Munro)的采访时，马斯克对特斯拉的质量控制问题异常坦诚。

“我们花了一些时间才真正解决生产问题。朋友们常常问我:‘我应该什么时候买特斯拉?’我的回答是:‘好吧，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买，’”马斯克在采访中说，“但在生产过程中，要让产量直线上升的同时处理好所有小细节的确非常困难。”

门罗接着问自己全新的Model 3电动汽车为什么会有油漆方面的问题，一个月后所看到的另一辆车却“非常漂亮”。马斯克回答说，“到去年年底，甚至到12月份”，特斯拉汽车的漆面质量才有所改善。

虽然距离Model 3发布已经有三年多的时间，但在2020年大部分时间里，特斯拉一直为努力实现马斯克设定的销售50万辆汽车的宏伟目标而努力。这显然导致更多汽车出现油漆质量问题。

“当我们提高产量的时候，面对的一件事是油漆不一定足够干，”马斯克说。“所以，如果你走得更快……就会出现像你所说的这些问题。如果我们提前知道，就会提前进行修复。”

门罗以拆解各种类型的汽车而闻名，但他对特斯拉汽车的批评尤其受欢迎。他在2018年对Model 3的测试尤其苛刻，认为其质量堪比上世纪90年代的起亚汽车。门罗当时说:“我无法想象他们是如何发布这辆车的。”

“我认为你当时的批评是正确的，”马斯克周二坦言。

门罗这次采访更侧重于工程方面。他还与马斯克讨论为何不用超级铸造机Mega Cast对Model 3的生产线进行升级。马斯克表示，他们很乐意这么做，但“当公交车时速达到100公里时，很难去讨论更换轮胎的问题”。马斯克表示，特斯拉升级Model 3生产线的前提是让柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂投入运行，这是为了不严重影响公司的现金流。

门罗还提到2018款Model 3。他举例说，仅仅是Model 3轮舱的几种材料就用了激光焊接、紧固件、填塞物粘合剂等多种方式，看起来就像一个随意设计。马斯克同意这些批评，并表示这种汽车产品凸显出公司在生产组织方面存在的问题。每个组件都是由各个小组独立开发的，单独看都有各自存在的道理。但当把零部件组合在一起时，它们就会产生很多问题。

马斯克表示，特斯拉在Model Y汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件，从而可以从生产线上移除300台组装机器人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造方式时，将能够从生产线上再移除300台组装机器人。

门罗也提到Model 3的座椅很棒。在接受采访之前，门罗刚刚完成了一场行程近万公里的公路旅行。他说如果自己连续在吉普牧马人里呆上一个小时的时间，就会腰酸背痛。

马斯克则表示，在设计Model 3座椅时，他们的初衷就是消除乘客背部的压力点。如果在某一点上集中太多的重量，就会阻碍背部血液循环，引起疼痛。然而，随着最新一代座椅的推出，特斯拉已经尽最大努力消除某一点的最大压力。与大多数其他汽车制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能够显著改进产品。马斯克说，第一款Model S的座椅是自己坐过的最差汽车座椅之一。

在体验全新的测试版自动驾驶系统FSD后，门罗对其功能相当推崇。他甚至表示，特斯拉FSD将比安全气囊、安全带和所有其他现代汽车安全功能加在一起拯救的生命还要多。

当被问及特斯拉开发这一系统需要多少行代码时，马斯克表示他们还没有具体统计过，但代码行数多并不一定意味着系统就更好。马斯克表示，在特斯拉他会给删除一行代码加2分，增加一行代码加1分。

在谈到特斯拉汽车的电子设备时，马斯克表示仍有很多改进空间。在新款Model S以及Model X的电子设备中，特斯拉已经改用12V锂离子电池取代铅酸电池，用于为除驱动和HVAC系统以外的汽车大部分功能提供电力。这将使主电池组和12V系统具有类似的充放电次数。

然而，马斯克还想要将特斯拉汽车电子设备的12V供电电压增加到48V。马斯克似乎认为，“对48V系统的担忧有些言过其实。事实上以太网的供电电压有50V，也没有人会担心这个。”马斯克还希望通过将车内数据传输与汽车的低压供电系统整合起来，减少车内布线。（辰辰）

特斯拉在华屡次”甩锅”，这次被国家电网”回怼”

来源：证券日报

本报记者 龚梦泽

“电源无法启动，窗户也关不上，只能用纸挡一下，现在又在下雨。” 近日，江西南昌的特斯拉车主购买仅6天的特斯拉Model 3，在一处超级充电桩上充电后，突然断电无法启动。经检查，特斯拉售后负责人表示，故障是因充电瞬间国家电网电流太大。

事实上，这已经不是特斯拉第一次面对可能由质量问题而引起的事故了。今年，在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“系统不存在故障”、“车主踩错刹车”等调查结果。

“超级充电桩是把国家电网的交流电转换为直流电。即便国家电网的电流产生了波动，也会被配电柜和转换器进行调配抵消。此外，汽车和充电桩之间具有通讯协议，进行充电电压和电流的调节，说国家电网的交流电干涉到转换之后的直流电不符合常识。”有充电桩从业人士在接受《证券日报》记者采访时表示。

在上述人士看来，如果外部电网的波动，导致配电柜转换出来的直流电产生如此大的波动。不要说那辆车，整个超级充电站配电柜都会跳闸进入自动保护状态。否则就只能是特斯拉的超充站电路保护措施设计不完善，存在安全隐患。

特斯拉“甩锅”遭“回怼”

近日，南昌市一位特斯拉车主称，新买的特斯拉Model 3在专用充电桩第二次充电后，突然断电无法启动。据该车主透露，当时在原地拔下充电头准备要走时，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面显示一连串的故障码，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。对此，特斯拉售后负责人回应称，是国家电网的电流太大了，对于该车主的损失，公司只能为其更换损毁的配件。

上述特斯拉负责人表示，因国家电网电流过载导致逆变器损坏，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”

该回应引起了国网南昌公司的关注。1月31日，国网南昌供电公司的表态，证实了特斯拉方面存在“甩锅”行为。国网南昌公司发文称，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。

此外，国网南昌公司还表示，在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，并建议特斯拉展开自查，请专业人士认真查找车辆充电故障原因。同时。国家电网表示：“对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。”

对此，有不愿具名的充电桩行业人士向记者表示，南昌车主表述的情况特别像是在拔充电线时瞬间，功率转换器的硬线上产生瞬时大电流导致了中央控制器芯片逻辑故障损坏，进而导致整车无法上电。然而，像中央控制器这样重要的电器件，许多主机厂都会要求试验电压在施加骚扰期间和之后，仍能执行其预先设计的所有功能。

面对国家电网方面详尽的回应以及舆论的广泛质疑，2月1日，特斯拉火速给予了答复。公司回应称，充电后异常情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，售后人员提及多种可能因素供用户理解时，沟通录音被选取了关于国家电网的部分进行剪辑了传播。

屡次推责中国消费者

资料显示，2019年3月份，特斯拉发布了第三代超级充电桩“V3 Supercharger”。据报道，V3超级充电桩采用全新的电池控制策略和电力电子元器件，其最大充电功率可达250KW，性能比目前国内大范围使用的V2超级充电桩120KW的峰值功率提升了一倍。

“特斯拉最新说明是逆变器故障，即驱动电机的控制器烧毁。逆变器是直接连在电池上的，存在过压烧毁的可能。”有电动汽车系统集成工程师表示，BMS（新能源汽车电池管理系统）

充电桩的模块可以根据汽车需求，输出200V至750V不等的电压。正常情况下，充电桩会通过插头上的信号线与汽车电池里的BMS进行通信，获得所需电压后才会开启充电。但如果BMS通信出现了故障，错误发送了电压信息，或者充电桩的控制器出现了故障，就会导致BMS被高压烧毁，车辆被锁死。

据乘联会公布的数据显示，2020年特斯拉Model 3在中国共销售了13.74万辆，成为去年国内新能源汽车销量冠军。但庞大的销量数据背后，特斯拉却因频频自燃、失控等事故引发外界对其安全性的关注。

据记者不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸事故。仅2020年期间，特斯拉在中国就至少发生11起失控事故，其中4起官方未回应，2起称车辆无故障，1起称行驶中电脑死机，其余均以用户误操作为由草草收场。

值得一提的是，对于每次事故，特斯拉官方客服处理问题的方式通常为“甩锅”，态度也很傲慢。如断轴是因为国内道路不好，个别驾驶员不会开车；刹车失灵、加速失控是因为驾驶员操作不当；以及此次充电事故推责为国家电网电压不稳定。

在国内市场，2020年10月份，特斯拉曾进行了一次召回，引起了市场的关注。据国家市场监督管理总局公告，因前悬架后连杆和后悬架存在问题，特斯拉在国内召回了29834辆进口Model X和Model S。 即便如此，特斯拉在给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的一封信中，仍否认其车辆悬架存在隐患，并坚称是部分中国车主滥用造成，不同意召回的观点，只是选择了自愿召回方案。

对此，专栏作家林示建议，在风险评估方面中国应该与国际上成熟的汽车市场深入交流，以实现风险评估的程序化、模块化和标准化，从而使风险评估与国际市场全面接轨，实现互认。林示还认为，我国的监管部门应科学设定违法成本，加大惩处力度，强化监管职能作用，用法律手段对不法企业进行惩处、教育、警示和威慑，捍卫汽车市场安全底限。