在众多科技公司被爆要造车的时代，亚马逊作为美国零售巨头，怎么能落下呢！当然咯，半路出家还想闭门造车是不现实的，就只能找点得力助手来帮忙了。

美国当地时间2月3日，亚马逊对外公布称，已开始使用由Rivian设计和制造的电动货车向洛杉矶的用户进行送货服务。

作为亚马逊2040年将实现零排放计划的一部分，这款电动货车要到今年年底才能批量生产。不过他们计划今年将公测城市扩展到15个以上，并最终在未来几年内部署至少100,000辆电动货车，其数量与向Rivian订购的数量相同。

基于此，不难看出亚马逊在出行领域的布局“野心”，即围绕自己的物流业务布局无人配送和电动汽车行业，补足自身物流短板，来构建一个完整的物流体系。

好大一盘棋！亚马逊造车已准备10年

亚马逊一直在建立自己的物流网络，计划”覆盖所有交通方式的全球端到端网络”。它拥有数十架飞机，并拥有跨洋运输业务，更不用说卡车，铁路和其他方式提供产品和包装。

去年，该公司在全球航运上花费了270多亿美元。但未来如果能用自家造的车来送货，岂不是能省掉很多成本？

其次，放眼全球各个国家，汽车工业均是国民经济的支柱，对地区经济的带动作用显而易见。而对消费者来说，衣食住行是四大消费领域，而“行”最适合科技公司切入，由于5G技术的突破，以及电子制造工艺的进步，让汽车智能化成为了可能，此时不发力，更待何时？

所以从市场角度看，这也是一个自然选择的结果。

如果仔细梳理一下亚马逊在前瞻技术领域的布局，你就会发现，这家企业已经不仅仅是一家传统的电商企业，而是围绕着电商的泛科技公司。

在交通出现领域，亚马逊已经布局了10余年之久。2011年，亚马逊前CEO贝佐斯名下为Uber投资了3700万美元；2012年收购了3D地图制作服务商Upnext；接着先后投资了英国的快递配送服务商Yodel Delivery Network、车联网公司Mojio，以及Convey；2017年又收购了一家研发无人配送车的创业公司Dispatch；2019年，亚马逊与红杉资本共同投资了自动驾驶初创公司Aurora Innovation Inc；2020年，买下了Zoox这家一直在开发无人驾驶汽车的初创公司。

当然还没完，2020年底，亚马逊大手一挥，又给一家叫Rivian的电动汽车初创公司投资了7亿美元，相当于47亿元人民币，这是亚马逊在可能革新汽车行业的技术上押下的最大赌注。

能叫板特斯拉的Rivian？

Rivian创立于2009年，是一家总部设在美国底特律的车企，在2018年11月的洛杉矶车展上发布了旗下首款SUV车型S1S以及首款皮卡车型R1T。

Rivian的企业愿景就是推出没有续航焦虑的电动汽车，所以其首款车选择了极其硬派的SUV和皮卡车，就是在向市场宣告，“我们的车就是干粗活的”。如果说特斯拉是汽车界的第一网红，那Rivian就是第二了。

不同于特斯拉以概念起家，Rivian在幕后开发电动汽车已有十多年的历史，他们有产品、有经验，有资金。亚马逊、福特、考克斯汽车和T Rowe Price等公司纷纷对其投出橄榄枝，募集到了超过20亿美元的资金。当所有其他新的电动汽车制造商还在谈论电动皮卡概念的时候，Rivian已经开始动手做了。

除了技术过硬，Rivian也很会抓住消费者的心，在欧美，亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱深受追捧和喜爱，它几乎要变成大部分家庭的虚拟成员。Rivian直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其即将上市的电动皮卡R1T和电动SUV R1S两款车型中。这让它瞬间吸粉无数。

这也能看出Rivian与亚马逊的关系已经非常密切了。对于物流巨头和货运公司来说，更低的总拥有成本，才是购买纯电动半挂的动力，所以双方的合作也是实在必行。

就是这么神奇！一辆为送货而生的电动货车

铺垫了这么久，这款神秘兮兮电动货车终于要见面了！极果君在开头就提到了，亚马逊与Rivian设计的电动送货车已经在洛杉矶完成交付。

首批车辆是在密歇根州普利茅斯的Rivian总部建造的，不过这款车并非Rivian的正规产品，而是以Rivian的电动汽车底盘系统“skateboard（滑板）”开发的特规车款。Skateboard 的核心是底盘系统。该平台由储能装置（电池）组成，该车载电池位于前桥与后桥之间的较低位置，该设计旨在提升车辆的动态控制性能、降低车辆的重心、提升惯性的极矩（polar moment）。可见，这种设计非常适合中大型车辆，不过目前亚马逊和Rivian并没有公布太多有关新车动力系统的细节，但是两家公司已经证实，该车的续航里程高达150英里（约241公里）。

Rivian电动送货车从外观上看，与传统燃油车相似，货厢尺寸较大，具备不错的载货能力，边缘更圆润，整体表面更光滑。

还有一个有趣的设计特征是尾灯围绕着货车后部的上半部，媒体将其称之为科幻的尾灯设计。

货车内饰采用极简设计风格，全液晶仪表以及大尺寸中控屏，双幅方向盘尺寸较小，并且配有多功能按键，便于驾驶员日常操作。

内部搭载了最先进的传感器检测，一套高速公路和交通辅助技术以及大挡风玻璃，车辆周围的外部摄像头与驾驶室内部的数字显示器相连，可为驾驶员提供车辆外部的360度视野！

更加人性化的是，车上还配置了温度控制的座椅，以及加热的方向盘和扶手。安全带和扶手显然会自动“根据驾驶员的大小和体重进行调整”。

体贴归体贴，安全也要有保障。自动紧急制动，行车辅助，行人预警系统，交通标志识别和驾驶员分心监控器都是标准配置。

驾驶室内的“地板”还能在厢内移动，车辆后部的明亮尾灯可轻松检测到制动情况，十分方便。除此之外，隔板门带有三层搁板，可以在道路上快速打开和关闭，以提供额外的驾驶员保护。

货物区域将支持语音命令，以便进行免提操作，并且装货的区域也很好打开。驾驶员侧将有一个铰链门，一个滑动式乘客门，后部将有一个卷帘门。乘客座椅也将折叠起来，以使从驾驶室到载货空间的操作也更加简化。除此之外，还有专注于如何处理较小的包裹的功能，特别是在交付到客户密集的位置(如公寓楼或企业)时。例如，有一个新的袋子，它可以折叠和堆叠以占用最小的空间，但可以打开带有半透明侧面，肩带和拉链盖的防风雨手提袋。

亚马逊和Rivian一直在使用VR头戴式耳机和全尺寸货车模型来引导驾驶员进行概念设计，获得他们的反馈，以及进行实际交付以了解当前车队存在的问题。

亚马逊还还有个更巧妙的想法——探索的一种能增强现实交互的系统，在路上不仅是会提供导航说明，而且还会潜在地标记出诸如客户希望将其包裹留在何处的信息，甚至会标出诸如狗之类的潜在危险。

目前，纯电动车型在物流领域的应用逐步增多，我们也越来越多的能够在日常生活中看到它们的身影。不过在驾驶辅助功能上，现有的纯电动货车还有所缺陷，亚马逊选择与RIVIAN合作后，纯电动货车也可拥有常规车辆的驾驶辅助功能，也助于满足驾驶员的更多用车需求。

多家车企下场，电动货运时代到来

其实在美国电动货车并非什么新奇玩意儿了，反而是众多企业都在觊觎这块市场。目前关注度较高的有Canoo、奔驰和通用。

洛杉矶电动移动公司Canoo去年年底揭开了旗下电动送货车MPDV的面纱。MPDV1高1.8米、长.3米、宽1.9米，它的总载重量为5.66立方米，最大载重量为898公斤。40kWh的电池续航里程可达208公里、60kWh的电池续航里程可达305公里、80kWh可达370公里。

通用汽车全球创新部门出来的BrightDrop，已经将联邦快递列为首批客户，联邦快递将使用通用汽车Ultium平台生产的全电动货车 EV600。作为电动轻型商用车，预计充电后续航里程可达250英里。最高时速170英里/小时。在后排，将有超过600立方英尺的货物空间，而总重量将低于10000磅。

去年8月，奔驰eSprinter插电式混动厢式货车也在英国上市了，起售价为51950英镑（46万人民币）。入门版车型采用直流电20kW车载充电系统，可在两小时内将电量从10%充至80%。而另一个版本使用80kW直流充电，能够在30分钟内将电量从10%充至80%。两款都标配驾驶座加热、可以根据高度、坡度和空调进行调节的方向盘、蓝牙连接、自动头灯和USB接口。

尾声

Rivian曾一度被美国车市视为特斯拉的挑战者之一，亚马逊也计划在汽车市场推出自动驾驶汽车，双方这次的合作可以说是“情投意合”。一旦电动货车计划顺利进行将会对特斯拉在电动汽车领域的霸主地位产生威胁。

不过值得一提的是，尽管亚马逊与Rivian的合作关系表现得很融洽，但亚马逊在建立电动车队时一直在积极吸引其他汽车制造商。仅在去年8月，亚马逊就从梅赛德斯订购了1800辆电动送货车要投放于欧洲市场。

两家在电动货车这条路上能走多久，都取决于市场表现，届时还是等到新车正式投入使用后见分晓吧。