“你一直在南方地区的骄阳里漫天飞雪，我还在北方地区的寒晚上四季如春。”

换为了新能源车主，假如在冬天里听见这歌，彻底是此外一番景象。大约便是，你一直在南方地区的车内暖风习习，我还在北方地区的电动车充电站旁一脸懵逼。

每到严寒的时节，特别是在北方地区，新能源车主的苦日子就来了，续航急剧下降，在车里害怕吹空调，在电动车充电站旁排长队电池充电，只有裹住羽绒衣。特别是在近期寒流风靡了全部我国，乃至出現了新能源车走在路上趴窝的状况。

“今日见到一辆电瓶车，在北京三环路上趴窝了。”一位新能源车主在群中共享早高峰碰到的事儿。1月6日，在史上最牛寒潮的影响下，北京市的平均气温在晚间摆脱了零下17℃的历史数据。

许多客户在微信发朋友圈发布自身和“寒流”巧遇的新鮮历经，而针对新能源车主而言，最难堪的相当于在“寒流”霸屏的情况下却要操劳自身的新能源汽车。

真正续航成谜

“冬天续航，就看好运。”一位北京市的特斯拉车主在接纳新智元访谈时这般揶揄，就算是前后左右二天平均气温类似，续航也不一定精确。

此车主从关系家中到企业的间距在15公里，这一段路状况好得话要耗费超出50公里的续航，不太好的情况下耗费的续航超出70公里。“自然，四天一充還是能够考虑我的要求的。”此车主表明，自身的是進口版Model 3后轮驱动长续航，应用的是康佳出示的三元锂电池。

而此外一位买车人则体会不很好，他开的是一辆中国制造业Model 3规范续航全新升级，应用的也是三元锂电池。近几天他走了一段5千米的路，拥挤接近两个钟头，耗费了50公里的续航。

“计算而言，充满了也就能跑不上100公里。”他说道。在极冻的气温下行车，再加上拥堵，车的能耗也快速上升，做到了730Wh/km。即便在没那麼冷的情况下，续航也是缩水率较为大，在就寒流到来的前几日，没那麼冷的情况下，电池充电到90%后续航有309公里，行车62公里后，仅剩余188公里续航，单程票续航缩水率近20%。

在冬天，此车主下班回家后，采用一个方法抵挡寒冷气温对电池用电量产生的危害，那便是把车停在公共性汽车充电桩的停车位，维持一整夜的电池充电情况。“即便不那麼冷的情况下，把车停到路面，不电池充电得话会掉十几千米的里程数，太凉的情况下，害怕想。”他说道。

历经用心测算得话，还可以完成夜里不电池充电，早晨行车60公里路途去上班也不会关闭电源趴窝，自然这还在于许多各种因素，例如平均气温、拥挤和暖气片这些。“买来特斯拉汽车，数学课都变好啦。”他自我调侃。

严寒下，不仅在北方地区这般，上海市区的买车人也难受——冬季驾车，全靠抗冷。

一位上海市的比亚迪车主共享自身的历经，在最高温度零下的前提条件下，开启暖空调很耗电，“有时续航立即对半减。”此车主驾的车系是比亚迪e2，具体续航是305公里，在平均温度下开暖空调，上班一次耗电量在17-18%，等同于满格电上班回家了也有82-83%的用电量。严寒气温下，开暖空调满格电状况下，一次上班以后续航只剩余70%上下。

他表明，在经历了近期的超低温以后察觉自己抗冷了，因此 平均气温在零摄氏度之上不热的状况下就不开过暖空调了，续航就基础和秋季一样了。“紧急状况，例如路途较为远，怕续航不足，那么就穿好羽绒衣不吹空调，续航就不容易由于冬季立即降低。”

在一个电瓶车群中，曾有一位车主在共享一篇“电动式爹”的文章内容情况下附言“电瓶车哪儿是爹，真是便是爷，开的人全是小孙子了。”哭笑不得的身后，是新能源车主的辛酸。

续航急剧下降，确实仅仅电池难题？

特斯拉汽车西区一位经销店长在接纳新智元访谈时表明，自身有许多顾客以前埋怨过提了应用磷酸铁锂电池的Model 3后出現续航急剧下降，乃至没法填满电的状况，许多人都猜疑是轿车的产品质量问题。

新智元还从內部人士处得知，在新闻媒体和买车人经常提出质疑磷酸铁锂电池的难题后，特斯拉汽车在內部专业对于市场销售机构了专题讲座学习培训，以提高市场销售向潜在性买车人表述该难题的工作能力，并回应电池与汽车品质难题的有关。

赣锋锂业的电池生产流水线

新智元以前从特斯拉汽车內部人员及赣锋锂业层面掌握到，特斯拉汽车的磷酸铁锂电池新项目从明确提出要求到完成想到，仅用了大概9个月的時间。而那时候21700电池的开发进度则是23月。

这一学习培训不利于改进特斯拉汽车遭遇的电池难题，殊不知特斯拉汽车也并并不是个案。从多名采访买车人的历经看来，无论是时下仍然处在流行的三元锂电池，還是特斯拉汽车Model 3和比亚迪汉EV选用的磷酸铁锂电池，都是会碰到在冬天续航比较严重缩水率的难题。

紫水晶立方米创始人、新浪微博著名轿车时尚博主张抗抗曾表明，最开始让客户了解到锂电池畏冷的是iPhone。填满电情况下的iPhone 6在冬季的室外，不上十多分钟的時间手机电量就能变为60%，再久一点便会立即待机。

无论是三元锂电池還是磷酸铁锂电池，都也有锂，因此 当然也会畏冷。张抗抗觉得，汇总而言，新能源汽车在冬天续航减少，关键便是由于：人畏冷及其电池畏冷。

第一个缘故，买车人及旅客都是有在冬季都是有制热的要求，尤其是冷空气来袭，气温降低，导致具体溫度和人体舒适溫度中间差值增大，制暖便会更为耗费用电量。

而电池畏冷则是由于电池中锂畏冷。在超低温情况下，磷酸铁锂特异性减少，乃至有一部分磷酸铁锂丧失特异性，这也是许多新能源车主在冬季碰到电池充电没法填满的缘故。此外一方面便是，超低温情况下锂电池电解液越来越更为浓稠，磷酸铁锂在充放电全过程中卡路里消耗提升，这也是新能源汽车续航衰减系数加速的缘故。

除开买车人和电池自身的难题之外，新能源汽车的三电系统管理方法（电池，电动机和电子控制系统）也会危害车子的续航。电池为车子出示电力能源，即等同于车用汽油；电动机担负新能源汽车健身运动有关的全部作用，例如前行、后退等；电机控制则等同于传统式柴油发动机（变速器），决策车子的上坡和加快等工作能力。

2018年6月，蔚来汽车完成es8的第一批交货，而到2018年底，很多蔚来es8买车人遭受续航大幅度衰减系数，冬季走在路上趴窝的状况，迫不得已通话蔚来汽车的加电动车，在深寒等候开展补电。那时候蔚来汽车曾遭受大规模的负面信息社会舆论。

一位来源于蔚来汽车的产品工程师在接纳新智元访谈时也提到了这一状况，那时候蔚来es8的续航还不上400千米，往往碰到续航腰折，除开电池自身的动能低和蔚来es8车重偏重的状况外，还跟蔚来汽车的三电系统沒有校准好有关联。

“更畏冷”的磷酸铁锂或规模性运用

时下的新能源汽车，选用的电池以三元锂电池为主导，除开特斯拉汽车和比亚迪汽车以外，许多汽车企业都已经方案通水磷酸铁锂电池。

相较为三元锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，安全系数高些及其成本费更低，缺陷便是磷酸铁锂电池比能量更低，更非常容易遭受超低温自然环境的危害，续航缩水率。

依据新闻媒体，一直都应用三元锂电池的蔚来汽车早已包下赣锋锂业的一条磷酸铁锂电池生产流水线。李斌对于此事否定蔚来汽车已经检测应用磷酸铁锂电池的车系，但认可已经探寻大量的概率，开展大量的试着。

而无论是三元锂电池還是磷酸铁锂电池，将要迈入汽柴油改新能源技术的的士领域都表明不看中新能源汽车，乃至觉得新能源汽车普及化不逊于网络约车的杀伤力，比较严重危害了的士的收益。

包含早已拆换新能源车型和将要拆换新能源车型的多名买车人在接纳新智元访谈时提到，汽油车时期她们是两三个人轮休基本上维持24小时的工作中，换为新能源车后应花许多時间去排长队电池充电或是换电。“每日都需要电池充电1-2次。”的士老师傅们大倒苦水。

恶劣天气下排长队等候电池充电的新能源汽车

到冬季，态势就更为不容乐观，自身衣着羽绒衣怀着热水杯也即使了，旅客进入车内觉得很冷，害怕吹空调供暖，导致旅客感受不佳；续航缩水率，还造成 的士害怕接很远的单。“之前就喜欢放大活（指路途远的单），如今还得一边算着续航，一边看见接单子，真实的看菜吃饭，来到怕回不去。”许多的士老师傅都会埋怨，危害了收益。

新能源汽车尽管還是轿车行业的新鲜事物，但续航缩水率，充电慢，害怕吹空调加温致冷等都早已变成了老调重弹的话题讨论。甚至是在每一个冬季，基本上每一位新能源车主都是有接到来源于亲朋好友友善的“关怀”。

在电池技术性依然沒有开创性进度的前提条件下，在未来较长一段时间内，续航依然是新能源汽车行业的基本矛盾，也是让众多新能源车主更为头痛的难题。但新能源汽车终究会变成技术性转型时尚潮流中不可替代的一部分，当开创性的技术性出現的情况下，新能源汽车将有希望变成轿车行业的颠覆者。

而针对时下的买车人来讲，唯一能做的便是勤电池充电，减轻自身的续航焦虑情绪。