一家年交付五十万辆车、总市值四万亿rmb的新能源公司，已经用新款车型吞噬他的我国敌人。
1月1日迄今，新闻媒体仍在连续不断报导 Model Y 减价的新闻报道，事实上，先前官方网站显示信息的仅仅这辆车预购价钱，并非具体价钱。
因此 ，一开始就沒有减价，这仅仅特斯拉标价社会学——她们下意识设定一个高的吓人的预购价，用于构建出公布当日搞“大营销”的错觉。
图：坐落于北京清河亦庄店内的Model Y展车
现阶段，Model Y长续航力版（后轮驱动）具体价钱33.99万，如今订，1月起动交付；性能卓越四驱起市场价36.99万余元，如今订，最少到21年Q3才可以交付，它是十分具备竞争能力价钱，大家难以不被这辆车吸引住。
“老先生，ModelY零晨送到，您明日需不需要看来一下？”TechWeb新闻记者在元旦节期内坐上Model Y，简易地开展了静态数据感受，看来多张图：
在轮距、车体长相仿的状况下，Model Y车体高于Model 3 18公分，横着总宽空出7厘米，尾端辨识度较高，基本版轮圈也选用更高的19寸，侧边看像一台伏地SUV，速度感十足。
图：好看的营业员漂亮小姐姐立在X、Y、3车旁，能够 见到，Model Y车体高宽比在3、X中间
室内空间胜过Model 3，后排座护栏正中间坐椅放平后能够 学会放下两米之内的滑雪板，4、五个30寸旅行箱放进去问题不大。不得不承认，Model Y再度提示大家3的储物柜室内空间是多么的窘迫。
后尾灯充电口部位维持不会改变。
车内饰设计方案彻底生搬硬套Model 3，全部信息内容集中化于15寸大屏幕，仍不出示HUD显示信息。承袭一如既往的简洁，保存了大部分客户习惯性，单单从视觉效果上难以找到差别。但是原来只有容下一部手机的快速充电，如今Double。（左3右Y）
两年前，外部疯转Model Y车体将选用“一体锻造法”，直至2019年一次访谈中，埃隆马斯克·埃隆马斯克（Elon Musk）才确定该信息：“特斯拉已经向铝合金压铸件看齐，而不选用Model 3传统式冲压模具钢、压铸件。”
那时候的埃隆马斯克信心洋溢着：“如果我们有大中型铸造机，车体将从70个零件急剧下降至一个零件，全部机器人组装这种零件的资产开支将明显降低。”
就算元器件和Model 3有70%同用，但构造上面尽量减少电焊焊接，话外意思是——Model Y生产周期更短，更合适批量生产。
锻造车体的生产线加工工艺重重困难，但特斯拉保证了。2020年，一张来源于特斯拉的工程项目透视图显示信息：相比Model 3需要的70个零部件，ModelY一整块后底盘（rearunderbody）只由两个零件构成。
也许，「70合1」是Musk说大话吹出的，但「70合2」依然很不简单。
图：2款车的后底盘，上边是ModelY，下边是Model 3
2018年1月18日，特斯拉为这套自研ModelY铝铸数控车床申请办理了专利权，该专利权于2019年7月8日初次出現在群众视线中。虽然单个锻造并不是特斯拉的权利，但在各种各样新闻媒体3D渲染中，ModelY已被授予上工程项目自主创新光晕——大家想要因此付钱。
截屏自专利权-US20190217380 – 《MULTI-DIRECTIONAL UNIBODY CASTING MACHINE FOR A VEHICLE FRAME AND ASSOCIATED METHODS（一种用于汽车车架的多向一体式铸造机及其相关方法）》
在构造自主创新和品牌营销的基本上，2020年3月在北美地区起动交付的ModelY一举拿到八万台销售量考试成绩。
另一方面，ModelY往往“划算”，是由于它摆脱了中国人针对SUV的价钱认知能力。
乘联会理事长崔东树觉得，传统式SUV排气量广泛高过比小汽车，因此 在所得税的征缴上显著要高一些，累加进口税的危害，造成 高档SUV车系价钱远超高档轿车价格，这也使SUV在我国顾客心中中得到“高价位”认同。
另外，近几年来SUV车系备受销售市场钟爱。2020年11月，SUV占全部车型的46.3，早已贴近小汽车的48.3%。
（截屏来源于乘联会官网）
现阶段，国内ModelY选用Gigafactory版电池包，能够 预料，假如事后发布赣锋锂业版，按先前Model3减价力度看，ModelY应当还能够降个2、三万的模样，到时候假如放低至三十万元之内，得到政府补贴，国内纯电SUV的困境或无所遁形。
价钱层面，都说ModelY的公布让蔚来汽车、理想化已不香，但你能发觉在30~35万余元价钱区段上，也有奔驰EQC、宝马iX3、奥迪车e-tron及其volvoXC60纯电等SUV。这种本来就销售量欠佳的商品，现如今又碰到了特斯拉的正脸围攻。
2020年，奥迪车Q2Le-tron最大单月销仅983台（11月）；先前捷豹发布i-PACE一样精准定位纯电SUV，近几个月来减价力度已达28万，“半价豹”头衔便是那么来的。
因此 ，迫不得已认可ModelY给新力量导致的极大工作压力，但特斯拉 “组合策略”先用传统式汽车厂家，让后面一种转型发展做新能源技术十分困难。
图，2021年1月3日拍攝于特斯拉北京上地店门口
新造车一样遭遇难熬。较贵的ModelY特性版早已和蔚来汽车EC6低配版同一价钱。假如说蔚来汽车客户看中的是NIO服务项目、是换电互联网，那麼“非蔚来汽车”客户则注重ModelY的肯定廉价。
蔚来创始人李斌在3日的讲话中表明，NIO与Tesla同为2个种群，乃至吐槽“本认为ModelY价钱会更低”，他们也许来源于他自主创业的胆量，也许源于对老买车人的宽慰，但实际上更好像危機中的说词——从订单信息关注度来讲，ModelY得到10钟头十万台订单信息，EC6迈入的却仅有退钱。这一数据信息也许将在21年Q1财补报反映。
从数据信息看来，1月2日特斯拉公布的2020Q4和全年度交付和生产制造简讯，表明了许多难题：
总体上，特斯拉在2020年交付了49.955万部，间距五十万台仅一步之遥。相较2019年的36.75万部，环比猛增35.9%。
更形象化看来，比照中国新造车阵营：
1月1日，理想汽车发布全年度交付量： 3.2624万部。
1月3日，蔚来发布全年度交付量： 4.372八万台。
1月4日，小鹏汽车发布全年度交付量：2.704一万台。
大家临时学会放下自行车价钱，从交付量角度观察，2020年全年度，特斯拉的轿车交付量约是蔚来汽车的11.42倍、理想化的15.31倍及其晓亮的18.47倍——是三家累计4.83倍。
截至12月31日，特斯拉市值6689亿美金，等同于：
晓亮329亿美金的20.3倍
理想化258亿美金的25.9倍
及其蔚来汽车761亿美金8.8倍
此外，特斯拉也已经腐蚀oldmoney的生日蛋糕。因为大部分传统式生产商未发布2020年12月销售量，大家粗略地按「2019年12月~2020年11月」销售量做比照，
（1）Model 3车系全年度销售量14.一万，在全部「三厢车」里排到第18~20上下。根据单一爆款冲进传统式畅销车势力，是特斯拉近些年在新能源技术销售市场节节胜利的重要。
（2）Model 3销售量早已超出大众帕萨特、奥迪A4L、及其通用性别克君越。排行靠前的如轩逸、朗逸、卡罗拉一类，均在十万元~十五万元中间，冲销量不动价。
（3）25万余元能和Model 3打的仅有本田雅阁（21万部，第10）、丰田凯美瑞（18万部，第12）。
自然，之上全部提及的车系，均没法像特斯拉一样根据手机软件得到二次收益，乃至沒有OTA作用。
假如说特斯拉降维攻击成果呈现，一个比照足够主要表现：
2020年，ModelS/X全年度生产量早已小于交付量，Model 3/Y生产量超过交付量，归属于“去产能”环节表明手头上也要许多订单信息。
整体看，Model3/Y生产量早已是ModelS/X的8.3倍。
这要我想到上月1美国西雅图弗里蒙特加工厂旧款Model S/X的生产流水线公布停工18天这件事情，听说一些职工因而被调职了原来职位，也许这仅仅个导火线。虽然有声音称特斯拉是在融入最新款ModelS生产线，即便那样大家还可以衷于“ModelS慢慢发布关键演出舞台”这一大发展趋势。
上年，ModelS二季度交付占总交付量11.7%，而到三季度，这一数据则降至了10.9%。
9月22日“充电电池日”上发布ModelS-Plaid，一台开价117.49万，很显著这已经是有钱人的专享小玩具，走价不动量，摆脱了“党的群众路线”。
最终，Model Y究竟有木有给蔚来汽车、理想化们产生致命打击？我认为沒有。
从购车者视角讲，当地知名品牌更能了解中国式家庭的要求，她们更能造出来合适不一样情景、群体的生活家居，可以融入市场的需求而产品设计。当市场的需求产生矛盾，那麼一台再热销的车系也没法另外考虑任何人。
近一年，不论是新力量、合资suv，還是传统式生产商都会摩肩接踵闯进新能源技术的销售市场，比如广州丰田埃安（广州丰田）、ARCFOX（北汽汽车）、ID.x（大家），及其近期的岚图（车风）。没有错，新能源技术跑道充足宽阔，容得下诸多游戏玩家。
Model Y也许会给这种品牌汽车产生启迪，比如，怎样提升步骤提高生产能力，怎样提高产品力，这将为将来大量新能源技术客户产生意外惊喜。