今日五月份，SpaceX设计方案生产制造的载人龙飞船配用猎鹰九号火箭弹发射起飞，带著两位航天员道格·赫尔利和鲍勃·本肯冲向国际空间站。一时间，全世界新闻媒体竞相报导。可是，一些聪明的吃瓜群众很有可能早已在飞船发射时注意到，载人龙飞船的头锥顶端沒有传统式的发射逃逸塔（LES）。

那麼，倘若载人龙飞船发射不成功得话，机里的航天员们有机会脱险吗？别的商业服务航天飞机又选用了如何的发射逃逸系统呢？

中断发射！

发射逃逸塔最开始由英国的机械工程师马西姆·费格特设计方案，并自上世纪六十年代至今应用迄今。发射逃逸塔必须依靠逃逸火箭弹（一般 应用固态火箭燃料）迅速将飞船推离将要发生爆炸的火箭发动机。接着，逃逸火箭弹将飞船送到可根据滑翔衣着陆的安全性高宽比，最终再分离出来载客舱。

巨蟹座方案沒有应用发射逃逸塔，只是选用了一个异议较为大的弹射座椅系统。该系统会在紧急状况下将航天员从助推器上弹出来。可是，水星计划和阿波罗计划的航天员，及其乌克兰的协同号和我国的神舟系列，都更为信任发射逃逸塔。

SpaceX的载人龙飞船仍未应用分体式的发射逃逸系统，只是将应急脱险模块立即内置在飞船中，便于随时随地逃出潜在性风险。

SpaceX：载人龙飞船逃逸系统

伊隆·埃隆马斯克的外太空企业SpaceX有着令人叹服的自主创新能力。在意识到载客飞船务必具有一个脱险系统后，SpaceX决策在发射逃逸系统上独辟蹊径。载人龙飞船的飞船船壳内置八个SuperDraco模块，且这八个模块都未应用外界塔体。

另一个不断创新，SuperDraco模块应用的是液體火箭燃料，与固态火箭燃料对比，会更为可控性。这种可储存的平稳液體火箭燃料实则起火剂一甲基肼和四氧化二氮，后面一种具有还原剂的功效。这种火箭燃料不用外界打火源。二种起火然料触碰后会全自动引燃，进一步简单化了模块的设计方案——及其尤为重要的是，能够 让柴油发动机自身重启。

事实上，应用起火然料的模块十分靠谱（阿波罗服务舱的模块应用起火然料，登月舱的降低和升高模块也应用的是起火然料）。为了更好地证实该然料也可用以载人龙飞船的载客航行，SpaceX在2020年1月19日对她们的飞船开展了一次全方位的发射中断检测，有意在发射全过程中催毁了一枚猎鹰九号火箭弹。

蓝色起源：新谢泼德号和新格伦号逃逸系统

蓝色起源是另一家个人外太空企业，由美国亚马逊创办人杰夫·贝索斯项目投资创立。尽管发展趋势不如SpaceX，但蓝色起源获得的进度仍不容忽视。该企业现阶段有多架飞船已经产品研发中：亚路轨火箭发动机新谢泼德号和路轨火箭发动机新格伦号。

蓝色起源的新谢泼德号飞船在2016年检测其逃逸系统。该系统内放置飞船中。新格伦号预估也会选用类似的系统。

假如在发射全过程中产生紧急状况，新谢泼德号将应用一个中小型固态火箭发动机，将载客舱推离火箭推进器。这一中小型固态火箭发动机坐落于载客舱正下方，由Aerojet Rocketdyne设计方案并检测取得成功。然后，在脱险时，载客舱可根据扭力闭环控制系统开展控制。一旦威协消除，载客舱可能开启滑翔衣，以保证 安全着陆。新格伦号飞船仍在产品研发中，但预估会应用一个和新谢泼德号上类似的逃逸系统。

空客：CST-100星际帝国航道逃逸系统

世界最大的民用型和军用机生产商之一美国波音公司过去两年中一直在产品研发自身的商业航天飞机系统——CST-100星际帝国航道。尽管SpaceX和蓝色起源发展了一些新的设计理念，但星际帝国航道在外型上好像走一走了“复古风格”，和阿波罗飞船指令舱有点儿类似。而阿波罗指令舱的设计方案早已获得认证。

但是空客的星际帝国航道都没有应用传统式的发射逃逸塔，这倒是和SpaceX及其蓝色起源一致。与这一计划方案反过来的是，星际帝国航道的船壳选用了四个固体燃料发射中断模块。这四个模块一起工作中时，能够 造成15万磅的极大扭力。他们与飞船的路轨控制和姿态控制（OMAC）助推器协调工作，有利于恰当精准定位载客舱，并使其在发射中断全过程中长期保持。一旦摆脱助推器，服务舱和载客舱将分离出来，然后滑翔衣开启。在着陆前，飞船还会继续释放出来掉隔热保温罩，并给外界汽车安全气囊打气。

维珍银河由美国亿万富豪杰弗里·布兰森创立。这个企业将人们送进外太空的方法十分不同寻常。这是一个全新升级的系统：一架路面起降的母舰（白骑士二号）将子飞船（太空飞船二号）送至大概15000米的高宽比，随后将其释放出来；释放出来的太空飞船二号接着引燃自身的火箭弹模块，再次飙升到亚路轨外太空，最大飞机飞行高度约110千米。

可是在2014年10月31日，维珍银河的第二代航天飞机VSS Enterprise在摆脱母舰并引燃本身火箭弹模块以后忽然瓦解。事故为制动系统系统太早布署，最后造成 航天飞机在航行全过程中瓦解。

机里航空员约翰·希博尔德在不少于15000米的高处从将要瓦解的飞船上被弹出来。弹出来时，希博尔德仅衣着一件飞行服。幸运的是，在以亚音速随意降落了一会以后，他取得成功地开启滑翔衣返回地面。虽然身负受伤，但希博尔德還是活了出来。他的副驾驶员麦克尔·奥尔斯伯里就没那麼好运了。

现阶段，维珍银河并未公布公布将来商业太空探险的应急脱险计划方案。

图为维珍银河太空飞船二号的一般航行路经

内华达山脉：追梦者太空飞机逃逸系统

英国商业航天内华达山脉企业现阶段已经产品研发追梦者太空飞机。它是一架可多次重复使用的空气阻力体太空飞机，与知名的空客X-20 Dyna Soar一些类似。依据技术工程师的设计方案，追梦者可在Atlas V或Vulcan-Centaur火箭弹顶端竖直起降。

现阶段，该太空飞机方案应用的发射逃逸系统的实际信息内容并未明确。可是，有些人推断该逃逸系统也许和NASA的HL-20太空飞机上应用的系统类似。HL-20应用集成化的固态火箭发动机，以在紧急状况下，迅速逃出风险的火箭推进器。但追梦者的逃逸系统又和根据滑翔衣的系统不太一样。追梦者的逃逸系统应用本身的空气动力样子，可在周边的运动场上滑跑着陆。

　　解决方法不仅一种

值得一提的是，根据塔体的发射逃逸系统一般 必须在载客舱顶端安裝一个说白了的推动防护罩。殊不知，这一防护罩会在发射时限定航天员的视野，一直到防护罩被释放出来。一般防护罩会在发射确定安全性、塔体清除后释放出来。而SpaceX、蓝色起源及其空客等企业应用的集成化逃逸系统则不容易规定在航天飞机顶端安裝这类防护罩。

这种不一样的发射逃逸系统说明，航天飞机应急脱险系统的设计方案没有一个说白了的“最好”计划方案。全部这种设计方案的构思都十分简易，便是为了更好地让航天员尽早逃出跌落的火箭推进器，随后安全性地返回地面。

必须表明的是，原文中提及的全部商业航天飞机仍处在实验环节——虽然载人龙飞船即将开始实行NASA的第一个宣布每日任务。在一切发射全过程中，尤其是在载客实验飞船的发射全过程中，一个可信赖的脱险计划方案不可或缺。

NASA航天员尼克斯·海格和乌克兰航天员阿列克西·奥夫金宁在2018年的真实经历能够 充分说明这一点。那时候，因为航行全过程中火箭弹二级助推器瓦解，她们乘座的协同号MS-10迫不得已中断发射。好在，她们船仓内的发射逃逸系统立即激话，并顺利完成重任：解救航天员的性命。

因而，虽然火箭弹有时很有可能会掉链子，但发射逃逸系统始终不容易。