从汕头市人民政府官网了解到，牛田洋海滨长廊及停车场新建工程（海滨路西延）项目又有新进度。

       本项目总造价为755772.5651万元，其中海滨路-牛田洋快速通道长度为5.3km，牛田洋快速通道-潮汕环线段路线长度为6.6km，西堤公园新建部分及地下停车场。为减少相互之间的施工干扰，确保施工安全，西堤片区地面绿地公园和地下停车场的规划设计工作尽量做到和地面互通立交同步建设。

       该项目于2020年7月-10月进行施工图设计阶段，并于7月先行段开工建设，预计2023年6月全线建成通车。

       北成环、南过江、东入城、西连片

       采用双 Y 型式实现八方互通

       经初步比选，对区域景观的影响、经济性、养护等方面，本阶段推荐采用连续钢箱梁方案。

连续钢箱梁方案效果图

       根据枢纽互通布置型式的选择，单一象限枢纽互通型式可选择的有双Y型、双T型或者双喇叭型，根据本项目两条主路交叉条件，为解决中心城区西部各方向交通快捷互联互通，兼顾城市景观结合西堤公园片区城市设计，本互通采用双Y型式。

       互通匝道采用40km/h设计速度，单向单车道匝道宽8.0m，单向双车道匝道路基宽度采用9.5m

       互通的两个“Y” 均尽量布设于两条主路的外围（分别位于东南侧原西堤码头和西北侧永泰码头位置），尽量减少匝道上跨下穿线形对周边建筑形态的影响。

       另外，双Y的交织部分形成的匝道， 也参照小公园环形横向环形道路的形态布设，使易见、常见的匝道在线状形态格局上尽量融入到小公园片区的城市机理之中。

       本项目将和“礐石桥-西港路”形成了8个方向的互联互通，互通的功能可以简略的概况为“北成环、南过江、东入城、西连片”。

       ①南往东、西方向：南往北车辆经礐石桥后，从右转匝道流出进入交通转换区，前行继续右转可以往海滨路西延西行牛田洋方向；转换区前行落地左转直行可以进入海滨路东行方向辅道进城。

       ②北往东、西方向：北往南车辆经西港路后，从右转匝道流出下地后，再上坡进入到交通转换区，前行右转可以往海滨路西延西行牛田洋方向；转换区前行落地左转直行可以进入海滨路东行方向辅道进城。

       ③东往南、北方向：东往西车辆在海滨路潮人码头附近上桥，过了西堤路口后，从右转匝道流出进入交通转换区，前行继续右转可以往西港路北行方向；转换区前行左转跨越礐石桥引桥后，可以进入礐石桥主线往南过江。

       ④西往南、北方向：西往东车辆过梅溪河，跨过礐石桥后，从右转匝道流出上跨海滨路西延主线后，进入交通转换区，前行继续右转可以往西港路北行方向；转换区前行左转跨越礐石桥引桥后，可以进入礐石桥主线往南过江。

       建设地下停车场

       可停放1700部小汽车

       为充分开发利用城市地下空间，结合西堤互通立交布置，工可阶段初步布置了西堤地下社会车辆和旅游大巴停车场以及公交首末站，并对地下进出交通组织进行了概略设计。

西堤片区地下空间布置示意图

       地下可利用空间约141000㎡，其中，设置两个公共交通落客区约5000㎡，公交首末站占地约5000㎡，可停靠36部公交车；旅游大巴停放区占地约2500㎡，可停靠15~20部旅游大巴；社会车辆停放区占地约67170㎡，可停放1700部小汽车；地下空间内部道路约44130㎡ 。

       另外，根据消防、公共服务设施配套等要求，设置了17200㎡商铺、厕所和下沉式广场等公共服务设施。

       建绿地公园及慢行系统

       打造和城市滨海旅游道路

       海滨路西延牛田洋路基段采用堤—路结合方案，结合防洪大堤工程特点，因地制宜打造海岸台地式慢行系统，设置有芦花休闲木栈道、一级亲水平台、旅游景观平台、沿线停车区、景观微公园等，充分发挥内海湾滨水优势资源， 打造成为内海湾景观长廊和城市高品质滨水空间走廊。

景观及慢行系统示意图

       ● 新西堤公园整体结构布局及景观设计融合连接了滨海景观长廊，传承吸收了小公园城市肌理和历史文化印记，结合城市设计拟打造集人文、亲水、观海、休闲于一体的城市滨海公共空间和汕头新城市客厅。

       ● 城市慢行系统设计遵循“以人为本、以行人优先”理念，在西堤公园册设置了缓坡（3%）人行步道和自行车交通城市慢行系统过江，串联激活东西两岸片区，为汕头市民打造内海湾景观长廊和城市高品质滨水空间走廊。

景观及慢行系统示意图

       本项目主要服务于汕头市主城区对外交通联系，其建设有利于汕头中心城区扩容提质，为汕头打造一湾两岸景观廊道、建设沿海经济带重要增长极提供基础保障。