昨天上午，随着汕汕铁路汕头湾海底隧道进口段洞口最后一根管棚注浆的完成，国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。

       据汕头＋消息：汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、我市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道。其中，备受关注的关键控制性工程汕头湾海底隧道由中铁十四局承建，全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道。

       这条全长约9.8公里的汕头湾隧道，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。隧道采用“明挖法＋矿山法＋盾构法”，设进出口和两个斜井，多个工作面共同掘进施工。

       为推进项目建设，隧道进口和出口相向而行施工，从南岸的进口往出口方向，是采用矿山法，长约6762米；从北岸出口往进口方向，是采用盾构法，长约2169米；这两段在妈屿岛附近海域贯通“会师”后，盾构机在海底的拆解洞拆解，往南岸的进口运出隧道。