近日，汕头政府官网公布了《汕头高铁站枢纽一体化工程项目建议书》，其中提到：该工程计划于2020年9月开工建设，2023年9月竣工验收，建设工期约37个月（与汕汕铁路同步完工）。

       随着汕汕铁路引入，汕头高铁站将形成高速铁路、普速铁路、城际铁路以及城市轨道、公路客运、城市公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，站场规模由当前的2台4线提升至11台23线，将会成为粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的铁路枢纽站，主要包含高铁站与东、西广场。

汕头站旧站现状，图源：城视汕头

       而汕头高铁站枢纽一体化工程，是其配套工程（建筑及市政），致力打造成汕头市“交通畅通、零换乘、站城融合”的综合交通枢纽。

       项目位于既有汕头站东侧，具体为泰山南路东侧，韶山路旁。包含站前东广场工程、南北枢纽集散系统工程及轨道交通预留工程。

项目基地区位图

       站前东广场，地下三层

       含出租车/公交落客区、社会停车场等

站前东广场示意图

       站前东广场工程总用地面积约7.05万㎡，其中代征道路面积约1万㎡，站前东广场面积约6.05万㎡。

       站前东广场地上工程，包括硬质铺装（约3.85万㎡），绿地（约0.7万㎡），露天车场（约1.5万㎡）及附属配套用房（约0.5万㎡）。

       东广场共设计地下三层，其中，地面层为地面集散广场；地下一层为地下出租车上客区、旅游大巴落客区，售票及候车区，机场大巴落客及发车区，公交车场落客区及发车场等；地下二层直接连通汕头高铁站出站层，包括有网约车停车场及接客排队区，社会车场；地下三层包括社会停车库等；广场地下室以下，设置轨道交通预留工程。

       南北枢纽集散系统工程

       规划为“南北双环，北主南辅”

       南北枢纽集散系统工程道路面积合计约94500㎡（约141.7亩）。

       结合汕头市三横五纵的交通布局，为更快地疏解汕头枢纽交通，达到“北进北出，南进南出”的交通设计目标，打造送客与接客均能实现快进快出的高效枢纽，高架系统设计规划为“南北双环，北主南辅”的枢纽高架快速集散道路系统。

       集散高架环路采用虹桥枢纽交通模式，建立完善的匝道体系，实现送客与接客交通均能快进快出。北侧集散系统是汕头高铁站枢纽集散系统的主要组成部分，预计将承担汕头高铁站枢纽65%以上的交通集散需求，南侧集散系统为汕头高铁站枢纽集散系统的重要组成部分，预计将承担汕头高铁站枢纽 35%以上的交通集散需求。因此，枢纽集散路网规划为“北主南辅”。

       北高架集散系统：包括从泰山快速路设专用匝道连接通往汕头高汕头高铁站枢纽一体化工程铁站的北送客匝道，长江路跨线高架桥，以及沿铁路车场东、西侧的高架匝道。

       南高架集散系统：包括从金砂东路通往汕头高铁站的南送客匝道以及从西广场落至泰山南路的高架匝道，以及从金沙东路直接进入东广场地下车库的地下专用地道。

       轨道交通预留工程

       为地下空间配套：站房地下＋东广场地下

       汕头高铁站地下的轨道交通预留工程总建筑面积约43860㎡，包括站房范围内、东广场范围内轨道交通预留空间。

       站房范围内地下空间主体，位于汕头高铁站出站层正下方，两层，车站部分总建筑面积约35000㎡。

       东广场范围内地下空间区间部分：单层明挖区间，四孔矩形框架结构，总建筑面积8860 ㎡。