据微博“大汕头湾区”发布，19日下午，应汕头市交通运输局相关工作人员的邀请，该号的两位成员及热切关注汕头城市建设的两位网友，就关于十四五期间汕头市的铁路、高速公路规划设计进行探讨交流。其中将“新建河源至汕头高铁规划编制建议书”等多项规划建议进行书面交流和现场会谈交流。

       在关于新建河源至汕头高铁规划编制的建议中，提出，将广东省铁路规划建设（至2035年）的计划项目广州至河源高铁延伸至汕头市（濠江区）的建议。

       从探讨中的河源至汕头高铁建议上可以看出，该铁路在计划中的广州至河源高铁线延伸直汕头，途径河源、紫金、五华南、揭西、普宁、潮南潮阳、濠江，最后接入汕头至汕尾高铁（争取设立汕头南站）。

       小编觉得，建议中的汕河高铁线路很有“建设意义”，符合粤东城市群的发展步伐，具体体现在以下有几点：

       1、发展条件

       从广东省铁路规划建设示意图（至2035年）上可以看出，河源至汕潮揭三市的市中心实际上已形成一定的线路，（即，通过刚运营的梅汕高铁→龙川至梅州高铁→广州至河源高铁进行串联起来，形成了广州（河源）至潮汕揭市区的高铁通道，以及“广梅汕铁路“列车，形成“一高铁一普列”双轨道交通格局。而位于潮汕中端腹地的确缺少一条相对笔直的高铁通道。

       2、发展格局

       就目前潮汕城市群发展格局来看，北部设有三个地级市的市区，形成了“潮三角”发展格局，中部的揭西、普宁、潮南、潮阳、濠江并无设置地级市“市区”，城市基础设施配套相对较差，融合发展能力也达不到一定水准。

       如有建设贯穿的新高铁的融合发展，拉动沿线城市的基础设施对接、产业对接、城市开发等城市发展轴，拉动潮汕中部片区的融合发展，必将更加有利于潮汕全域的振兴发展。

       3、人口密度

       根据《2018年揭阳统计年鉴》《2018年汕头市统计年鉴》显示，2017年末户籍人口，揭西县99.32万人、普宁市245.47万人、潮南区146.53万人、潮阳区182.94万人、濠江区30.12万人。仅建议高铁途径两市，共计五地的人口数量已达704.38万人次，人口规模巨大，如高铁建成，客流量必定是十分火爆的。

       4、沿线的铁路现状

       从现有潮汕高铁网（中部设站）情况分析：

       ①揭西县和濠江区尚未通高铁设站（汕头方面正在积极推进濠江区设汕头南站）；

       ②普宁市设有普宁站，但普宁站的规模偏小，自开通至今，普宁至深圳已成为中国最繁忙10条高铁线路之一，客流量早已超当时规划的最大聚集标准，近期已启动改扩建工程；

       ③潮阳站离城区较远。因该站设立在潮阳区谷饶镇，该高铁站“直线距离”离潮阳城区和潮南城区约22km、14km，搭乘高铁的便利性不能完全体现出来；

       ④汕汕高铁在潮南田心镇设立潮南站，该站离潮南、潮阳城区的距离也存在一定距离，“便利性”需靠基础交通对接完善。

       5、发展政策

       去年，省政府批复同意并正式印发《海陆丰革命老区振兴发展规划》里看出，河源市紫金县，揭阳市的揭西县，普宁市，汕头市潮阳区、潮南区等13个县（市、区）均纳入海陆丰革命老区，享有支持海陆丰革命老区振兴发展政策，其中：

       财政支持政策方面，对纳入规划范围的海丰县、陆丰市、陆河县、汕尾城区、紫金县、惠来县、揭西县、普宁市、潮阳区、潮南区、惠东县11个困难县（市、区）境内省管高速公路、国铁干线项目（不含疏港铁路）资本金由省级全额承担。

       也就是说，如新建河源至汕头高铁项目，紫金县、揭西县、普宁市、潮阳区、潮南区建设新高铁，或可争取使用“海陆丰革命老区振兴发展政策”，享有省级资金支持。

       总结

       新建河源至汕头高铁，虽刚提出，但对粤东地区融入粤港澳大湾区和实现粤东区域协调发展具有重要作用。

       明年将是“十三五”规划实施的收官之年。近期，广东省政府已召开了“十四五”发展规划专家委员会成立大会，为我省“十四五”规划做好前期工作。

       希望沿线地市积极作为，主动争取，确保河源至汕头高铁纳入“十四五”重大项目，为粤东片区发展不平衡、不充分，提供“新高铁发展轴”。